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凌晨2点至早晨6点
他在黑夜给了飞机一双明亮的“眼睛”

本报记者 崔曜

十月十一日,刘雪峰正在检查导航设备,确保设备安全、稳定地运行。记者 罗斌 摄

10月11日,凌晨两点,重庆江北国际机场夜色深沉,只有跑道两侧的助航信号灯在闪烁。

在机场的另一边,导航运行部大楼内却灯火通明,重庆机场集团有限公司航务管理部导航运行部经理、工程师刘雪峰和同事们紧盯着操作平台上的仪表盘。

“航班全部落地了,伙计们,我们开工了!”刘雪峰和同事们换上反光背心、挂上机坪工作证奔赴跑道,开始对导航设备进行维护检修。

工作时间 凌晨2点至早晨6点

2004年刘雪峰从中国民航大学毕业后,就到了重庆机场工作。在导航设备维护这个岗位上,他一干就是15年。

“飞机在空中飞行,就像一艘船在一望无际的大海里航行,靠什么指路?”刘雪峰说,这需要地面导航设备的支持,导航设备就像茫茫大海中的一盏盏灯塔,为过往的飞行器指引方向。在地面,导航设备不断地向空中发射出无线电波,电波在天空中“划”出一条通道,这就是飞机要经过的航线。飞机在航线上飞行时,随时可以通过机载设备接收地面导航信号,知道自己的位置和航向。

“而我们的工作就是确保导航设备安全、稳定地运行。”刘雪峰说,他们肩负着保障航班安全的重大使命,“导航信号一旦有偏差、失准,就可能酿成巨大灾难,所以工作中不能有丝毫马虎。”

另一方面,导航设备维护检修工作时间很特殊:除了突发情况,这份工作只有在全部航班都结束后才能进行。“所以我们的工作都是在凌晨2点后进行,早晨6点前结束。”刘雪峰说。

临危受命 查出导航设备故障

对2012年5月,刘雪峰记忆尤其深刻。“那时我身体不舒服,低烧三四天不见好。”刘雪峰回忆说,就在此时他接到了命令:万州机场导航设备故障,需要立即派人支援。作为当时唯一精通该信号设备的刘雪峰接受了这项任务,立即赶赴现场。

万州五桥机场建在山上。刘雪峰记得,当时虽然是5月份,但阴雨不断,气温较低。“在山下时,同事就给我披上了棉大衣,但到了机场,还是冷。”

五桥机场的导航设备出了问题,所有飞机无法盲降,如果故障不及时排除,机场第二天就只能关闭。

当日航班结束后,助航灯关闭,跑道上只剩下刘雪峰和同事。借助巡场车灯,刘雪峰一行人在机坪上来回穿梭,用仪表器测试各个方向的数据,有时还爬上15米高的天线塔检查。

“检查的过程十分繁琐。”刘雪峰记得,他们先用示波器测试发射机各个信号的波形,再用专用仪器测量每路信号的详细参数。排除了发射机系统的“嫌疑”后,他们又再次检查天线系统,包括60根射频电缆、上百个电缆接头。

早晨6点,刘雪峰他们终于找到了问题所在:天线背后的电路板受潮了。

很快,他们把天线晒干,对电路板做了加热防潮处理,设备抢修成功,当天所有航班正常运行。

但从万州回到重庆主城后,刘雪峰的低烧变成了高烧,必须住院治疗。二十多天后,他的身体才恢复正常。

工作之余 时间花在钻研技术上

工作之余,刘雪峰还热衷于设备研发。他喜欢把已淘汰的导航设备零部件拆下来,反复琢磨其结构与功能。

“我们不仅要懂得设备的维护,还要学会自己动手做一些小部件。”刘雪峰介绍,“目前,机场导航技术被一些国外企业垄断,如果导航设备某个零部件坏了,厂家一般都是直接让你换个新的。”

“就拿一个板件来说,你别看它小,原件还只能从挪威、意大利等国家进口,最便宜的要3万元,有的要20万元以上。”刘雪峰说,“自己平时动手做一些小部件,或者使用国产元器件,有时也能把故障板件修好。”

刘雪峰把时间花在钻研技术上,成了导航设备方面的能手——

2007年,当时才工作3年的刘雪峰参加首届中国民航空管(通信、导航、监视)岗位职业技能大赛,获导航专业技能第一名;

2013年,他获评“全国民航优秀青年岗位技术能手”;

2014年,他负责的地面导航设备集中监控系统项目获重庆市科技进步三等奖;

……

中国民航空管(通信、导航、监视)岗位职业技能大赛每6年举办一次。今年11月,第七届大赛将在天津举行。“本届大赛,我不是选手而是教练了。”刘雪峰说,今年,他受民航西南空管局邀请,担任导航盲降系统教练,“我是重庆机场的内训师,今年将带机场导航维护人员参加这届大赛。”

编辑:刘春雪
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